機制砂生產現狀與發展,佛山砂石料生產線專題站首選黎明建筑用砂標準    砂石是工程建設的重要原材料，特別是由于混凝土建筑結構的大量采用，砂石的使用量在不斷增長，僅北京市1998年消耗水泥800萬t以上，消耗砂石約4000萬t。對砂石的質量要求越來越高，與國外發達國家的技術標準基本接軌。但是目前砂石行業的生產工藝、設備和技術都比較落后，以犧牲環境為代價的個體小規模分散經營占據了本行業的主體，與不斷發展變化的市場需求很不適應。
    隨著國家基礎設施建設的加強，對機制砂的需求會不斷加大。在基礎設施上，未來幾年國家將進一步加強與擴大資金投入（預計約為1500億美元），1998年9月國家增發1000億元國債用于基礎設施建設（其中主要是公路、鐵路及水利、電力建設），1999年公路和鐵路建設投資約2600億元，加上房屋、建筑等共投資約4000-5000億元。這給砂石行業帶來機遇和市場。

    以北京市為例，目前每年需要建筑用砂石量約為4000萬t，而國營建材企業只能提供約90萬t，其余大多數來自鄉鎮個體企業的自采砂石。20世紀80年代以前，北京市中粗砂供應嚴重不足，靠周邊地區（如河北省易縣、淶源縣等地）建立供應基地，將當地距馬河河道中的砂石通過京原鐵路運進北京，每年進京中粗砂約150萬t。隨著北京的基本建設不斷擴大，由于鐵路運費、鐵路專用線建設、首都設施建設等因素的制約，運輸中粗砂受到限制。中粗砂的供求矛盾進一步突出起來，建設規模繼續增長，砂石生產卻未增長，甚至有所下降，1998年河北河進京碎石約1000萬噸就是一例。
    全國范圍內民用砂石行業，大多數砂石生產企業規模小、工藝和管理落后、設備效率低、消耗大、成本高、產品質量差。大部分砂石企業技術基礎十分薄弱，機械化程度低，多數類似于手工操作，無論是數量、質量、級配以及經濟效益上都存在著許多問題。

    國內高速公路建設用砂石的狀況比較復雜，與地區有著直接關系，施工單位從市場上直接購買砂石的不多，對工程質量有直接嚴重的影響。高速公路的建設要求瀝青路面的抗滑面層石料采用玄武巖石料，無玄武巖的則采用性能類似的硬巖（如花崗巖等），成品石料為0-5、、5-10，10-20mm要求針片狀含量小于10%-15%。近幾年新建的采石廠越來越多，大部分廠家采用顎式破碎機為主要破碎設備，個別有一定規模的廠家選用了反擊式破碎機、錘式破碎機、立式沖擊破碎機、圓錐破碎機等細碎設備組成的生產工藝，但是石料針狀含量不是都能滿足需要。
    生產成本高、產品質量差是目前國內砂石生產行業普遍存在的問題。成本高主要表現為破碎機襯板或錘頭使用壽命短、鋼材消耗大和設備故障率高、停產維修時間長而有效生產時間短兩方面。
    高層建筑的快速發展使混凝土標號逐漸提高，市場上對5-25mm（或5-20mm）機制砂骨料的需求不斷增加，天然砂資源已經不能滿足持續發展的需要，如何經濟合理地生產機制砂已經成為砂石行業所面臨的新挑戰。生產上規模并注重環保已成為時代發展的要求。
 

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